Octubre 3, 2022

Aviation Club Center

All Aviation. One Place

Reporte financiero del 2T de Airbus

 Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha publicado los resultados financieros consolidados del semestre (S1) finalizado el 30 de junio de 2022.

 Te invito a unirte a TelegramTwitter  ,  Linkedin ,  Facebook o Instagram haciendo un solo clic.

“Airbus entregó un desempeño financiero sólido en el primer semestre de 2022 en un entorno operativo complejo, con la situación geopolítica y económica creando más incertidumbres para la industria. Los desafíos de la cadena de suministro nos están llevando a ajustar los pasos de aceleración de la Familia A320 en 2022 y 2023, y ahora apuntamos a una tasa mensual de 65 a principios de 2024. Nuestro objetivo de entrega de aeronaves para 2022 se ha actualizado en consecuencia. Las previsiones de beneficios y flujo de caja libre se mantienen, respaldadas por los datos financieros del primer semestre”, dijo Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus. “Los equipos de Airbus están comprometidos con proveedores y socios para alcanzar una tasa de producción mensual de la familia A320 de 75 en 2025, respaldada por una fuerte demanda de los clientes”.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 442 (primer semestre de 2021: 165 aviones) con pedidos netos de 259 aviones después de las cancelaciones (primer semestre de 2021: 38 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.046 aviones comerciales el 30 de junio de 2022. Airbus Helicopters registró 163 pedidos netos (H1 2021: 123 unidades), incluidas 14 Super Puma Family y en el primer trimestre se adjudicó el contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los 6.500 millones de euros (primer semestre de 2021: 3.500 millones de euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Los pedidos del segundo trimestre incluyeron el contrato para la entrega de 20 aviones Eurofighter de última generación al Ejército del Aire español.

Los ingresos consolidados totalizaron 24.800 millones de euros (primer semestre de 2021: 24.600 millones de euros). Se entregaron un total de 297 (1) aviones comerciales (primer semestre de 2021: 297 aviones), incluidos 25 A220, 230 A320 Family, 13 A330y 29 A350 (2) . Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvieron prácticamente estables. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (primer semestre de 2021: 115 unidades), con un aumento de los ingresos del 6 % que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11 %, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone en febrero. Se entregaron cuatro aviones de transporte A400M en el primer semestre de 2022.

EBIT Ajustado Consolidado – una alternativala medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, se mantuvo estable en términos generales en € 2.645 millones (1S 2021: 2.703 millones de euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo prácticamente estable en 2276 millones de euros (primer semestre de 2021: 2291 millones de euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de retiro registradas en el 1T, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia que se redujo en comparación con el 1T 2022 luego de un buen progreso en la recomercialización de algunos aviones. El impacto positivo neto de estos dos elementos no recurrentes se vio compensado en gran medida por una tasa de cobertura cambiaria menos favorable en comparación con el primer semestre de 2021.

En el programa A320, la producción avanza hacia un ritmo de 75 aviones por mes en 2025 como se comunicó anteriormente. Dados los desafíos actuales de la cadena de suministro, la empresa está adaptando la trayectoria de aceleración y ahora tiene como objetivo una tasa mensual de 65 a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo previsto anteriormente. El primer vuelo del A321XLR tuvo lugar en junio, lo que representa un hito importante hacia la entrada en servicio de la aeronave que se espera que tenga lugar a principios de 2024. En aviones de fuselaje ancho, la Compañía está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 215 millones de euros (primer semestre de 2021: 183 millones de euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja los elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a 155 millones de euros (primer semestre de 2021: 229 millones de euros). Esto refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso en el lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el segundo trimestre de 2022, se registró un cargo de 200 millones de euros, que refleja principalmente los supuestos actualizados de inflación en el contrato de lanzamiento. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastosde I+D autofinanciados consolidados ascendieron a 1.256 millones de euros (1S 2021: 1.262 millones de euros).

EBIT consolidado(reportado) ascendió a 2579 millones de euros (primer semestre de 2021: 2727 millones de euros), incluidos ajustes netos de -66 millones de euros.

Estos Ajustes comprendieron:

  • +226 millones de euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance, de los cuales +36 millones de euros fueron en el segundo trimestre;
  • -218 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales -217 millones de euros fueron en el segundo trimestre;
  • -33 millones de euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales -26 millones de euros fueron en el segundo trimestre;
  • -7 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +4 millones de euros fueron en el segundo trimestre;
  • -34 millones de euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales -29 millones de euros fueron en el segundo trimestre.

El resultado financiero fue de 107 millones de euros (1S 2021: -30 millones de euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de -136 millones de euros. El beneficio neto consolidado (3) fue de 1.901 millones de euros (primer semestre de 2021: 2.231 millones de euros) con un beneficio por acción informado consolidado de 2,42 euros (primer semestre de 2021: 2,84 euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue1.955 millones de euros (1S 2021: 2.051 millones de euros), reflejando el beneficio convertido en efectivo. También incluyó un calendario favorable de cobros y pagos de efectivo parcialmente compensado por un aumento en el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de 1.646 millones de euros (primer semestre de 2021: 2.012 millones de euros). El dividendo de 2021 de 1,50 € por acción, o 1200 millones de €, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a 400 millones de € en el primer semestre de 2022. El 30 de junio de 2022, la posición de caja bruta se situó en 21 600 millones de € (final de 2021: 22.700 millones de euros) con una posición de tesorería neta consolidada (4) de 7.200 millones de euros (final de 2021: 7.700 millones de euros).

La posición de liquidez sigue siendo sólida, situándose en 27.600 millones de euros a finales de junio de 2022. En junio, la Compañía recompró una parte de sus bonos con vencimiento entre 2024 y 2028 por un importe total de 1.000 millones de euros para reducir la posición de deuda bruta, optimizar el balance y recuperar la flexibilidad financiera. En julio, la liquidez mejoró aún más a través de la ampliación de la línea de crédito sindicada renovable no utilizada de 6 000 millones de euros a 8 000 millones de euros, mientras que el plazo se incrementó a 5 años con 2 opciones de extensión de 1 año. La fijación de precios de esta línea se benefició de mejores condiciones en el mercado de préstamos y continúa vinculada a criterios de sostenibilidad.

panorama

Como base para su orientación para 2022, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios.

La orientación de la Compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones.

Sobre esa base,

  • La compañía ahora tiene como objetivo entregar alrededor de 700 aviones comerciales en 2022.
  • La Compañía mantiene su objetivo de alrededor de 5.500 millones de euros de EBIT Ajustado y alrededor de 3.500 millones de euros de Flujo de Caja Libre antes de M&A y Financiación a Clientes en 2022.

video recomendado

|Notas  que te pueden interesar||

Sarpa comienza operación comercial con la venta de tiquetes desde hoy

JetSMART anuncia compra de Airbus A321neo y A321XLR para llegar a una flota total de 125 aeronaves con la más avanzada tecnología en eficiencia y sostenibilidad
Conviasa conectara Managua
EASYFLY HACE UNA ALIANZA CON AVIANCA PARA FORTALECER LA CONECTIVIDAD DE LAS REGIONES

AVIANCA REINICIA VUELOS DIRECTOS DESDE LIMA HACIA SAN SALVADOR, GUAYAQUIL Y SAN JOSÉ

 Cubana de Aviacion Retoma destino Internacional

Viva Aerobus lanza su segundo destino a Bogota: Conoce los dias y horarios

AVIANCA LOGRA LA CONFIRMACIÓN DE SU PLAN DE REORGANIZACIÓN

volar cinco nuevas rutas nacionales y fortalece su apuesta como ‘reyes de las playas

La Aeronáutica Civil aumenta capacidad operacional en el Aeropuerto El Dorado

Spirit Airlines selecciona a Pratt & Whitney GTF™ para encender los motores de aproximadamente 150 aviones nuevos de la familia A320neo en su flota de aviones Spirit’s Fit Fleet®