Septiembre 24, 2022

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Boeing informa resultados del primer trimestre

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Primer Trimestre 2022

  • 737 la producción y las entregas siguen aumentando; presentó el plan de certificación 787 a la FAA
  • Carguero 777-8 lanzado; ahora anticipla entrega del primer 777  9 en 2025
  • Cargos registrados en programas de desarrollo de defensa de precio fijo , así como por los impactos de la guerra en Ucrania
  • Flujo de efectivo operativo de ($ 3.2) mil millones ; seguir esperando un flujo de caja positivo para 2022
  • Ingresos de $ 14.0 mil millones ; Pérdida GAAP por acción de ($2.06) y pérdida básica (no GAAP)* por acción de ($2.75)
  • Cartera total de $ 371 mil millones ; incluyendo casi 4.200 aviones comerciales

The Boeing Company [NYSE: BA] reportó ingresos en el primer trimestre de $14 000 millones, impulsados ​​por un menor volumen de defensa y cargos por programas de desarrollo de defensa de precio fijo, parcialmente compensados ​​por el volumen de servicios comerciales. La pérdida por acción GAAP de ($2.06) y la pérdida básica por acción (no GAAP)* de ($2.75) también reflejan $212 millones de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania (Tabla 1). Boeing registró un flujo de efectivo operativo de ($ 3.2) mil millones .

“Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocios, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos logrando hacia nuestros compromisos clave”, dijo Dave Calhoun , presidente y director ejecutivo de Boeing. “Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX y logramos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de desarrollo comercial y de defensa, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos estamos enfocados en nuestro desempeño mientras trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para una Futuro sostenible.”

Cuadro 2. Flujo de cajaPrimer cuarto
(Millones)20222021
Flujo de caja operativo($3,216)($3,387)
Menos adiciones a propiedad, planta y equipo($349)($291)
Flujo de caja libre*($3,565)($3,678)
*Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 6, “Divulgaciones de medidas no GAAP”.

El flujo de efectivo operativo fue de ($3.2) mil millones en el trimestre debido a un momento de recepción desfavorable (Tabla 2).

Cuadro 3. Efectivo, Valores Negociables y Saldos de Deudacuarto de final
(Miles de millones)Q1 22Q4 21
Dinero en efectivo$7.4$8.0
Valores negociables 1$4.9$8.2
Total$12.3$16.2
Saldos deudores:
The Boeing Company, neto de préstamos entre empresas a BCC$56.2$56.6
Boeing Capital, incluidos los préstamos entre empresas$1.5$1.5
Deuda Total Consolidada$57.7$58.1
1 Los valores negociables consisten principalmente en depósitos a plazo con vencimiento dentro de un año clasificados como “inversiones a corto plazo”.

El efectivo y las inversiones en valores negociables disminuyeron a $12,300 millones , en comparación con los $16,200 millones a principios del trimestre, impulsados ​​principalmente por las salidas de efectivo operativas y el pago de la deuda (Tabla 3). La compañía tiene acceso a líneas de crédito por $14.7 mil millones que permanecen sin utilizar.

La cartera de pedidos total de la compañía al final del trimestre fue de $ 371 mil millones .

Resultados del segmento

aviones comerciales

Tabla 4. Aviones ComercialesPrimer cuarto
(Dólares en Millones)20222021Cambio
Entregas de aviones comerciales957723%
Ingresos$4,161$4,269(3)%
Pérdida de operaciones($859)($856)Nuevo Méjico
Margen operativo(20,6)%(20,1)%Nuevo Méjico

Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes de $ 4,2 mil millones disminuyeron levemente, principalmente debido al momento de las entregas de aviones de fuselaje ancho, parcialmente compensado por mayores entregas de 737 (Tabla 4). El margen operativo del (20,6) % también refleja costos anormales y gastos del período, incluidos cargos por impactos de la guerra en Ucrania y mayores gastos de investigación y desarrollo.

Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo en total desde fines de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo cuarta parte.

En el 787, la empresa ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se completó el retrabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa trabajando en estrecha colaboración con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando 787 costos anormales de aproximadamente $ 2 mil millones , y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos $ 312 millones registrados en el trimestre.

Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. Ahora se espera la entrega del primer avión 777-9 en 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren la incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de la tasa de producción del 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto dará como resultado aproximadamente $1500 millones en costos anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción del 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste de la rampa de producción del 777-9 para agregar la capacidad del 777 Freighter a partir de fines de 2023.

Commercial Airplanes entregó 95 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó casi 4200 aviones valorados en $291 mil millones .

Defensa, Espacio y Seguridad

Tabla 5. Defensa, Espacio y SeguridadPrimer cuarto
(Dólares en Millones)20222021Cambio
Ingresos$5,483$7,185(24)%
(Pérdida)/ganancias de operaciones($929)$405Nuevo Méjico
Margen operativo(16,9)%5,6%Nuevo Méjico

Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad disminuyeron a $ 5500 millones y el margen operativo del primer trimestre disminuyó al (16,9) por ciento, principalmente impulsado por un menor volumen y cargos en programas de desarrollo de precio fijo, incluidos VC-25B y T-7A Red Hawk . El programa VC-25B registró un cargo de $660 millones , impulsado principalmente por mayores costos de los proveedores, mayores costos para finalizar los requisitos técnicos y retrasos en la programación. El programa T-7A Red Hawk registró $367 millones en cargos, principalmente impulsados ​​por las negociaciones en curso con los proveedores afectadas por las restricciones de la cadena de suministro, el COVID-19 y las presiones inflacionarias.

Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad obtuvo un premio por 6 helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Defensa, Espacio y Seguridad completó vuelos de perfil de misión en el SB>1 DEFIANT y completó el vuelo de prueba número 400 en el T-7A Red Hawk . También en el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad comenzó la construcción del primer P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y entregó 41 aviones.

La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de $ 60 mil millones , de los cuales el 33% representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.

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