Boeing informa resultados del primer trimestre
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Primer Trimestre 2022
- 737 la producción y las entregas siguen aumentando; presentó el plan de certificación 787 a la FAA
- Carguero 777-8 lanzado; ahora anticipo la entrega del primer 777 – 9 en 2025
- Cargos registrados en programas de desarrollo de defensa de precio fijo , así como por los impactos de la guerra en Ucrania
- Flujo de efectivo operativo de ($ 3.2) mil millones ; seguir esperando un flujo de caja positivo para 2022
- Ingresos de $ 14.0 mil millones ; Pérdida GAAP por acción de ($2.06) y pérdida básica (no GAAP)* por acción de ($2.75)
- Cartera total de $ 371 mil millones ; incluyendo casi 4.200 aviones comerciales
The Boeing Company [NYSE: BA] reportó ingresos en el primer trimestre de $14 000 millones, impulsados por un menor volumen de defensa y cargos por programas de desarrollo de defensa de precio fijo, parcialmente compensados por el volumen de servicios comerciales. La pérdida por acción GAAP de ($2.06) y la pérdida básica por acción (no GAAP)* de ($2.75) también reflejan $212 millones de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania (Tabla 1). Boeing registró un flujo de efectivo operativo de ($ 3.2) mil millones .
“Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocios, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos logrando hacia nuestros compromisos clave”, dijo Dave Calhoun , presidente y director ejecutivo de Boeing. “Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX y logramos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de desarrollo comercial y de defensa, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos estamos enfocados en nuestro desempeño mientras trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para una Futuro sostenible.”
| Cuadro 2. Flujo de caja | Primer cuarto | ||||||||||
| (Millones) | 2022 | 2021 | |||||||||
| Flujo de caja operativo | ($3,216) | ($3,387) | |||||||||
| Menos adiciones a propiedad, planta y equipo | ($349) | ($291) | |||||||||
| Flujo de caja libre* | ($3,565) | ($3,678) |
| *Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 6, “Divulgaciones de medidas no GAAP”. |
El flujo de efectivo operativo fue de ($3.2) mil millones en el trimestre debido a un momento de recepción desfavorable (Tabla 2).
| Cuadro 3. Efectivo, Valores Negociables y Saldos de Deuda | cuarto de final | |||
| (Miles de millones) | Q1 22 | Q4 21 | ||
| Dinero en efectivo | $7.4 | $8.0 | ||
| Valores negociables 1 | $4.9 | $8.2 | ||
| Total | $12.3 | $16.2 | ||
| Saldos deudores: | ||||
| The Boeing Company, neto de préstamos entre empresas a BCC | $56.2 | $56.6 | ||
| Boeing Capital, incluidos los préstamos entre empresas | $1.5 | $1.5 | ||
| Deuda Total Consolidada | $57.7 | $58.1 |
| 1 Los valores negociables consisten principalmente en depósitos a plazo con vencimiento dentro de un año clasificados como “inversiones a corto plazo”. |
El efectivo y las inversiones en valores negociables disminuyeron a $12,300 millones , en comparación con los $16,200 millones a principios del trimestre, impulsados principalmente por las salidas de efectivo operativas y el pago de la deuda (Tabla 3). La compañía tiene acceso a líneas de crédito por $14.7 mil millones que permanecen sin utilizar.
La cartera de pedidos total de la compañía al final del trimestre fue de $ 371 mil millones .
Resultados del segmento
aviones comerciales
| Tabla 4. Aviones Comerciales | Primer cuarto | |||||
| (Dólares en Millones) | 2022 | 2021 | Cambio | |||
| Entregas de aviones comerciales | 95 | 77 | 23% | |||
| Ingresos | $4,161 | $4,269 | (3)% | |||
| Pérdida de operaciones | ($859) | ($856) | Nuevo Méjico | |||
| Margen operativo | (20,6)% | (20,1)% | Nuevo Méjico |
Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes de $ 4,2 mil millones disminuyeron levemente, principalmente debido al momento de las entregas de aviones de fuselaje ancho, parcialmente compensado por mayores entregas de 737 (Tabla 4). El margen operativo del (20,6) % también refleja costos anormales y gastos del período, incluidos cargos por impactos de la guerra en Ucrania y mayores gastos de investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo en total desde fines de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo cuarta parte.
En el 787, la empresa ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se completó el retrabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa trabajando en estrecha colaboración con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando 787 costos anormales de aproximadamente $ 2 mil millones , y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos $ 312 millones registrados en el trimestre.
Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. Ahora se espera la entrega del primer avión 777-9 en 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren la incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de la tasa de producción del 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto dará como resultado aproximadamente $1500 millones en costos anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción del 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste de la rampa de producción del 777-9 para agregar la capacidad del 777 Freighter a partir de fines de 2023.
Commercial Airplanes entregó 95 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó casi 4200 aviones valorados en $291 mil millones .
Defensa, Espacio y Seguridad
| Tabla 5. Defensa, Espacio y Seguridad | Primer cuarto | |||||
| (Dólares en Millones) | 2022 | 2021 | Cambio | |||
| Ingresos | $5,483 | $7,185 | (24)% | |||
| (Pérdida)/ganancias de operaciones | ($929) | $405 | Nuevo Méjico | |||
| Margen operativo | (16,9)% | 5,6% | Nuevo Méjico |
Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad disminuyeron a $ 5500 millones y el margen operativo del primer trimestre disminuyó al (16,9) por ciento, principalmente impulsado por un menor volumen y cargos en programas de desarrollo de precio fijo, incluidos VC-25B y T-7A Red Hawk . El programa VC-25B registró un cargo de $660 millones , impulsado principalmente por mayores costos de los proveedores, mayores costos para finalizar los requisitos técnicos y retrasos en la programación. El programa T-7A Red Hawk registró $367 millones en cargos, principalmente impulsados por las negociaciones en curso con los proveedores afectadas por las restricciones de la cadena de suministro, el COVID-19 y las presiones inflacionarias.
Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad obtuvo un premio por 6 helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Defensa, Espacio y Seguridad completó vuelos de perfil de misión en el SB>1 DEFIANT y completó el vuelo de prueba número 400 en el T-7A Red Hawk . También en el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad comenzó la construcción del primer P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y entregó 41 aviones.
La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de $ 60 mil millones , de los cuales el 33% representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
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